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ＡＴＦの役割
 トルクコンバーターの作動流体としてエンジンの動力を伝達する（動力伝達媒体） |
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| 多板クラッチやブレーキバンド等の摩擦材の摩擦特性の維持と潤滑 |
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| 各ギヤ、ベアリング類の各部の潤滑作用 |
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| 変速等に必要な油圧作動油として各部品への変速作用 |
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| Ａ/Ｔ内部の冷却作用 |
ＡＴＦの要件
 クラッチ接続時にショックが少なく、なおかつスムーズに接続できる適切な摩擦係数があること |
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| 泡立ちしにくいこと |
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| 粘度指数の変化が少ないこと |
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| 耐熱・耐酸性に優れ、スラッジの発生が少ないこと |
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| オイルシール類に悪影響を及ぼさないこと |
ＡＴＦの劣化
 エンジン自体のオーバーヒートや過酷な走行状態により油温上昇 |
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| Ａ/Ｔ内部の多板クラッチの磨耗 |
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| ＡＴＦ自体の長時間使用による酸化 |
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ＡＴＦの定期的な交換は必要ですが、こんな経験ありませんか？ |
 Ａ/Ｔトラブル主原因「異常磨耗」を簡単にチェック |
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| 短時間で簡単作業（標準作業時間：３〜５分） |
| これまでの常識 ＡＴＦが黒っぽい？  Ａ/Ｔ磨耗あり？、ＡＴＦ交換不可走行距離が多い？ Ａ/Ｔ磨耗あり？、ＡＴＦ交換不可 |
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| これからの常識 ＡＴＦが黒っぽい コンタミチェックＯＫＡ/Ｔ良好、ＡＴＦ交換可能走行距離が多い コンタミチェックＯＫＡ/Ｔ良好、ＡＴＦ交換可能ＡＴＦが綺麗 コンタミチェックＮＧ Ａ/Ｔ内部で異常磨耗、ＡＴＦ交換不可走行距離が少ない コンタミチェックＮＧA/Ｔ内部で異常磨耗、ＡＴＦ交換不可 |
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